江蘇省是我國綜合實力最強的省份。在今年上半年，江蘇省的GDP總量達到5萬億元，僅次于廣東。在區域間的均衡發展上，江蘇又是強于廣東的。廣東省的云浮市直到2020年，其GDP才超過千億。而同期的江蘇省最低的宿遷已經超過3000億元。但是至2021年底廣東實現了市市通高鐵的宏偉目標，但是江蘇的高鐵建設與廣東相比差距有點大。

常州至泰州高速鐵路，簡稱常泰高鐵，項目擬按高鐵標準進行規劃建設，項目北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰公鐵長江大橋過江后，設置常州站，終于閘口線路所（常州境內），線路長度約117公里（含常泰公鐵長江大橋7公里），速度標準為250公里/小時及以上， 建設總工期預計48個月， 估算總投資182億元。

根據2021年國家正式發布的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，到2025年，長三角地區成為多層次軌道交通深度融合發展示范引領區，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。軌道交通總里程達到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達地級以上城市，鐵路聯通全部城區常住人口20萬以上的城市，軌道交通運輸服務覆蓋80%的城區常住人口5萬以上的城鎮。

常州至泰州鐵路終于納入《國家中長期鐵路網規劃》、《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃》，《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》等規劃和二〇三五年遠景目標綱要》。 江蘇省發改委上報淮安至新沂鐵路項目為近三年擬開工項目，預計“十四五”中期開工建設。

常泰公鐵兩用橋，作為常泰高鐵項目控制性難點工程，它的建設進展決定了項目的整體進展。常泰公鐵兩用橋作為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，索塔采用鋼混結構鉆石形四塔肢橋塔，主塔設計總高為352米，為世界第一高橋塔。橋塔部分將通過大節段吊裝施工，最大吊量超過了400噸，最大安裝高度達370米，最大吊裝幅度要求超過65米。工欲善其事，必先利其器，截止十一月份，由中交二航局和中聯重科共同開發研制的全球最大上回轉塔，W12000-450已完成吊重荷載實驗，該回轉塔機是中聯重科為建設世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋特別打造的塔機，它將為常泰長江大橋建設提供設備保障。

根據常州交通主管部門發布的公告，常泰鐵路預可、可研及勘察設計項目已完成招標。常泰鐵路各項前期工作正加快推進中。常州至泰州鐵路預可、可研及勘察設計項目由江蘇省鐵路辦公室及江蘇省鐵路集團有限公司完成招標，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）中標承擔常泰鐵路設計項目。

泰州，簡稱“泰”，古稱海陵，是江蘇省轄地級市，長江三角洲中心區27城之一。泰州地處中國華東地區、江蘇中部，是揚子江城市群重要組成部分，自古有“水陸要津，咽喉據郡”之稱，泰州所轄縣市（區）全部建成國家級生態示范區、全國百強縣，泰州也是國家園林城市、中國優秀旅游城市。

本項目完成后，將成為長三角中軸重要的高鐵通道，向北將對接山東半島及京津冀經濟圈，向南對接杭州都市圈及海西地區，成為支撐國家東部發展的重要通道。對于常州的經濟、旅游有重大提振效果。各位網友們，歡迎你關注我，帶給您更多新鮮又有溫度的交通、生活資訊。歡迎你留言、收藏、分享、轉發，大家共同成長。